
Shikoku
Kochi is long and thin, and the two capes at either end are three hours apart. Anything past Nakamura is effectively road-only; groups heading to the Shimanto River or Ashizuri plan around a vehicle from the start.
🚌 Get a quote →Station forecourts, airport coach bays and hotel entrances — tell us the address and we set the boarding point there.
Temps de route pour un autocar, hors circulation et arrêts. Le train va plus vite ; l’autocar garde le groupe ensemble et emporte les bagages.
💡 Why a charter works here
Kochi is long and thin, and the two capes at either end are three hours apart. Anything past Nakamura is effectively road-only; groups heading to the Shimanto River or Ashizuri plan around a vehicle from the start.
7-seat minivan, 27-seat medium coach, 45-seat large coach. Which one fits depends on luggage as much as headcount — send us both numbers.
Get a quote →Or browse by what the trip is for
Trois questions que pose tout chef de groupe — réponses franches, avant le moindre versement.
Au Japon, tout véhicule transportant des passagers payants doit porter une plaque verte (緑ナンバー). Une plaque blanche signifie l'absence de licence de transport rémunéré.
Ce n'est pas une formalité. Si un véhicule à plaque blanche a un accident en transportant votre groupe, l'assurance passagers d'un opérateur agréé n'existe tout simplement pas.
Chaque transporteur sur OlaChill remet sa plaque verte et son numéro de licence de transport de voyageurs par autocar (一般貸切旅客自動車運送事業) avant de pouvoir répondre. Pas de licence, pas de mission.
Au Japon, le tarif d'un autocar repose sur deux compteurs simultanés : le temps et la distance. Deux transporteurs peuvent différer sur le même trajet parce que leurs dépôts ne sont pas à la même distance de votre point de départ.
Le compteur ne démarre pas à votre montée à bord. Il démarre à la sortie du dépôt et s'arrête au retour. Un circuit que vous imaginez à huit heures est souvent facturé neuf.
La taille du véhicule et la saison pèsent aussi. Le même trajet pendant la semaine des cerisiers ou au pic des érables de novembre coûte plus cher que le même mardi de février : le parc d'autocars japonais n'est pas extensible.
Compris : le véhicule, le chauffeur, le carburant et l'assurance voyageurs du transporteur. Rien de tout cela ne se paie en plus.
Facturés en sus : péages d'autoroute et stationnement. Ils dépendent des routes réellement empruntées ce jour-là ; aucun transporteur honnête ne les fige à l'avance.
Pour les trajets dépassant minuit ou s'étalant sur plusieurs jours, les repas et l'hébergement du chauffeur s'ajoutent — et la loi peut imposer un second conducteur. Nous le disons au devis, pas sur la facture.