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One-day charter bus trips — out in the morning, home the same night
The most common charter of all, and the one where the driver's legal hours decide how far you can actually go.
🚌 Get a quote →🚌 Best fit: 27 seats
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A single driver's day is capped by law, and the clock starts before pickup and ends after the depot return — not at your first and last stop.
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That makes roughly a 300 km radius the honest day-trip range from Tokyo or Osaka. Beyond it, the answer is an earlier start, a second driver, or an overnight.
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Two or three stops is a good day. Five is a day spent looking at the inside of a bus, and groups always regret the fifth one.
4
Lunch is the flexible hour. Moving it thirty minutes either way is usually how a tight day becomes a comfortable one.
💡 From our dispatch desk
Send us the stops in the order you want them and let us reorder if the road disagrees. Half the day trips we quote get twenty minutes faster from nothing more than swapping stop two and stop three.
Other reasons people charter with us
🎒 Charter bus for school trips & excursions in Japan🏢 Charter bus for company trips, offsites & training in Japan💐 Wedding shuttle bus in Japan🏐 Charter bus for sports camps & club training trips🎿 Charter bus to the ski resorts🍻 Charter bus for parties & year-end dinners⛳ Charter bus for golf trips in Japan🎆 Charter bus to Japan's fireworks festivals🍓 Charter bus for fruit picking🏖️ Charter bus for beach days🏭 Charter bus for factory and company visits in Japan🧸 Charter bus for nurseries, kindergartens and children's groups🎺 Charter bus for music camps, bands and orchestra tours📊 Charter bus for corporate training and offsite programmes🕊️ Charter bus for funerals and memorial services🎬 Charter bus for film crews, photo shoots and production units
← All charter bus prices & vehicles🛡️ Avant de réserver un autocar au Japon
Trois questions que pose tout chef de groupe — réponses franches, avant le moindre versement.
🟩 Cet autocar est-il en règle ?
Au Japon, tout véhicule transportant des passagers payants doit porter une plaque verte (緑ナンバー). Une plaque blanche signifie l'absence de licence de transport rémunéré.
Ce n'est pas une formalité. Si un véhicule à plaque blanche a un accident en transportant votre groupe, l'assurance passagers d'un opérateur agréé n'existe tout simplement pas.
Chaque transporteur sur OlaChill remet sa plaque verte et son numéro de licence de transport de voyageurs par autocar (一般貸切旅客自動車運送事業) avant de pouvoir répondre. Pas de licence, pas de mission.
💴 Pourquoi chaque société annonce-t-elle un prix différent ?▾
Au Japon, le tarif d'un autocar repose sur deux compteurs simultanés : le temps et la distance. Deux transporteurs peuvent différer sur le même trajet parce que leurs dépôts ne sont pas à la même distance de votre point de départ.
Le compteur ne démarre pas à votre montée à bord. Il démarre à la sortie du dépôt et s'arrête au retour. Un circuit que vous imaginez à huit heures est souvent facturé neuf.
La taille du véhicule et la saison pèsent aussi. Le même trajet pendant la semaine des cerisiers ou au pic des érables de novembre coûte plus cher que le même mardi de février : le parc d'autocars japonais n'est pas extensible.
🧾 Ce que le prix comprend — et ce qu'il ne comprend pas▾
Compris : le véhicule, le chauffeur, le carburant et l'assurance voyageurs du transporteur. Rien de tout cela ne se paie en plus.
Facturés en sus : péages d'autoroute et stationnement. Ils dépendent des routes réellement empruntées ce jour-là ; aucun transporteur honnête ne les fige à l'avance.
Pour les trajets dépassant minuit ou s'étalant sur plusieurs jours, les repas et l'hébergement du chauffeur s'ajoutent — et la loi peut imposer un second conducteur. Nous le disons au devis, pas sur la facture.