京都红叶季不要坐巴士，改乘电车，避免在人潮中动弹不得
从KIX前往古老街区，介绍如何选择Haruka和limousine bus、为什么要避开206系統、有哪些划算的pass，以及行李该寄存在哪里——根据亲身经历的旺季旅行体验，为你整理实用攻略。
2026年8月12日·✍️ olablog·⏱ 26 分钟阅读
从KIX前往古老街区，介绍如何选择Haruka和limousine bus、为什么要避开206系統、有哪些划算的pass，以及行李该寄存在哪里——根据亲身经历的旺季旅行体验，为你整理实用攻略。
点按地区浏览相关文章
如果你曾在11月底的早晨站在京都站前的巴士站，一定能明白这篇文章为什么会出现。前往清水寺的206系統(206路)排队人群足足绕了三层，工作人员拿着扩音器指引大家排队，而每一辆到站的巴士早在前一站就已经坐满。甚至有人等了3班车仍然上不去；即使终于挤上车，本来10分钟就能到的路程，也要像罐头里的沙丁鱼一样互相挤压，站上整整20分钟。京都的红叶确实美得令人惊叹，但如果交通方式选错了，代价就是在东大路通上被堵上好几个小时。
讽刺的是，许多被堵在巴士上的游客，并不是因为京都没有电车，而是因为他们以为“京都没有像样的电车”。事实恰恰相反。京都的铁路网络——Keihan、JR奈良线、嵐電，以及两条地铁线——覆盖了绝大多数热门红叶景点，而且不受道路拥堵影响，基本能够按时运行。越是旺季，这一优势就越明显。
本文整理了秋季京都旅行中最需要了解的“交通”信息：应该飞往哪个机场，怎样从机场进入市区，为什么应该以电车而不是巴士为中心安排路线，应该购买哪种pass，还是只用一张IC卡就足够，以及为了轻装欣赏红叶，行李应该寄存在哪里。所有内容都将以亲身旅行者的经验来介绍。不过，准确的票价和时刻表请在出发前通过官方网站确认，因为日本有时会调整运营内容。对于符合条件的游客，也请提前确认日本的免签30天政策；在支付方面，京都的大多数旅行消费也可以结合WeChat Pay或Alipay使用，但交通IC卡和部分小店仍建议准备实体银行卡或现金。
该飞往哪个机场，以及如何进入京都
京都没有机场。对于从越南出发的游客来说，主要的门户是位于大阪湾人工岛上的关西国际机场（KIX，Kansai International Airport）。从越南飞往KIX有多趟直飞航班，从KIX到京都市中心，根据交通方式不同大约需要1个半小时。也可以飞往成田机场或羽田机场（东京），再乘新干线前往京都，但如果京都是旅程的主要目的地，无论从时间还是费用来看，直飞KIX通常都是最合理的选择。
Haruka：快速舒适，直达京都站
Haruka是从关西机场站直达京都站的JR特急列车，车程约75–80分钟，不需要换乘。对于绝大多数人，包括携带大型行李箱的游客，我都推荐这种方式。车上有大型行李存放区，座位也很舒适，更重要的是完全不用担心遇到堵车。
Haruka普通车单程票价在3,000日元以上，但有几个值得了解的小技巧。第一，JR West会通过面向外国游客的官方在线预约网站销售Haruka优惠车票。提前购买通常比到窗口购买更便宜，因此出发前请先查看JR West官方网站。第二，如果行程还包括大阪、奈良、神户，那么JR关西地区pass通常会包含Haruka，整体算下来会划算很多。第三，红叶季的旺季，也就是11月中旬到12月初，列车可能会比较拥挤。如果希望全家人能确保排在一起坐，建议考虑购买指定席。
Limousine bus：稍微便宜，站点靠近酒店时很方便
从KIX前往京都的limousine bus会停靠京都站周边（八条口一侧）以及其他几个地点。如果道路畅通，车程约为85–100分钟。它的优点是不用在车站里拖着行李箱到处走。把行李交给巴士下方的行李舱后，就可以直接坐着睡觉。缺点就在于“如果道路畅通”这句话。大阪周边的高速公路在上下班高峰期以及秋季周末可能会完全堵死，而这是我们无法控制的。根据我的经验，从机场前往市区时，乘bus通常没有问题；但回程去机场赶飞机时，如果航班时间已经比较紧，选择Haruka会更安心。电车大幅延误的情况非常少，但如果因为堵车延误而没赶上飞机，也没有人会赔偿你。
适合节省预算的人：乘普通列车，或从Nankai换乘
如果是想尽量压低旅行费用的背包客，可以先乘JR关空快速前往大阪，再换乘普通列车去京都；也可以乘Nankai到难波，再换乘其他列车。全程比Haruka大约多花30–45分钟，而且至少要拖着行李换乘1次。由于票价差距并没有特别大，所以我只建议在行李很少，或者本来就计划先去大阪逛逛时采用这种方式。
红叶季为什么推荐坐电车而不是巴士
206系統与东山的噩梦
206系統(206路)几乎绕行东侧所有热门景点，因此对游客来说是一条“国民级”线路。它会经过清水寺、祇園、八坂，然后继续向北行驶。正因为方便，到了红叶季，它反而成了自身便利性的受害者。所有人都集中去乘206系統，狭窄的东大路通随即堵车。巴士每次只能前进几米，车厢里也挤满乘客，甚至会因为司机无法再载客而直接通过站点不停靠。旺季周末，排队等车30–40分钟，再在3公里的路程中站立30分钟，这种情况并不少见。近年来，京都市甚至为了缓解拥堵，增加了面向游客的急行bus。可见这已经是多么严重的问题。
这并不是说京都的巴士不好。平日不拥挤时，它依然是很舒适的交通工具。但在红叶季，我的规则非常简单：能坐电车到达的地方就坐电车。巴士只用于那些没有其他选择的短距离最后一段。而如果最后一段不到2公里……有时步行反而更快，还能顺便欣赏街景。
Keihan：支撑东侧红叶巡游的交通大动脉
沿鸭川运行的Keihan，是京都秋季最有用的线路之一，但因为它不是从京都站出发，很多游客并不了解。只要从与JR相连的东福寺站上车，就能直达伏见稻荷（伏見稲荷駅，Fushimi-Inari Station）。从七条站步行即可前往京都国立博物馆和三十三间堂；从清水五条站步行约20分钟可以到达清水寺。虽然比巴士站距离清水寺稍远，但不用等待就是它最大的魅力。除此之外，祇園四条站位于祇園中心，而北面的终点站出町柳站则可以换乘前往鞍马和贵船的叡山电车。包括两条红叶极美的溪谷在内，东侧观光轴线的大部分景点，都被一条每隔几分钟运行的铁路串联起来，而且完全不受堵车影响。
东福寺是京都首屈一指的红叶景点之一，可以从通天桥俯瞰满是枫树的溪谷。Keihan和JR的东福寺站，从哪一个出发到山门都步行约10分钟。旺季时这里会拥挤到令人害怕，因此可以说，乘电车前往几乎是唯一明智的选择。
JR Nara line：从京都站前往东福寺和伏见稻荷
如果住在京都站附近，JR奈良线是一条非常棒的捷径。1站到东福寺，2站到稻荷。稻荷站就在伏见稻荷大社正前方，甚至比Keihan的车站还要近。列车班次也很多，几分钟就能到达。如果持有JR Pass或关西地区pass，还可以免费乘坐这条线路。虽然只是一个小技巧，但一定要乘普通列车（local）。快速列车有时会通过稻荷站不停靠。上车前请确认电子显示屏。
Randen：前往Arashiyama的复古路面电车
Randen（Keifuku line）是一列小巧可爱的单节路面电车，从四条大宫周边开往Arashiyama。途中还会分岔，前往西北方向的北野白梅町。如果在道路严重堵车的旺季前往Arashiyama，这通常是最舒适的方式。北野线对喜欢红叶的人尤其方便。从沿线车站步行即可到达仁和寺和龙安寺（那里有著名的枯山水石庭）。从终点北野白梅町站前往北野天满宫的枫树林，距离也不算远。电车本身也是一种体验：年代感十足的车厢在住宅区之间摇摇晃晃地前进，在部分路段还会像欧洲的tram一样，与汽车共用道路和轨道。
另外，也不要忘记从京都站乘JR嵯峨野线／山阴本线到嵯峨岚山站这一选择。车程约15分钟，如果从京都站出发，这可能比其他任何方式都快。抵达后步行约10分钟即可到竹林和渡月桥。
Subway：即使只有两条线路，也能覆盖重要景点
京都的subway只有两条线路：南北方向运行的乌丸线，以及东西方向运行的东西线。看起来可能不多，但它们恰好覆盖了巴士最难通行的区域。从东西线的蹴上站出来步行几分钟，就能到达坡度很大的蹴上倾斜铁道、拥有巨大三门的南禅寺，以及红砖建成的水路阁。之后沿着被红叶与黄叶点缀的哲学之道前行，还可以到达永观堂，继续前往银阁寺。旺季时坐巴士游览这一带非常辛苦，但乘subway到蹴上站，再步行游览，就能组成京都最美的散步路线之一。东西线一直延伸到醍醐，能够前往醍醐寺附近——这是一个真正的红叶景点，在越南游客中目前还不算太为人熟知。乌丸线则非常适合在京都站、热闹的四条区域和北部之间快速移动。从北部车站再短途换乘巴士前往金阁寺，比从京都站乘巴士横穿市中心，更能大幅避开堵车。
Bonus：乘Eizan前往Kurama——穿过“红叶隧道”的列车
从Keihan的终点站出町柳站出发，Eizan会前往北部山区的Kurama和Kibune。在市原站与二之濑站之间，列车会穿过被枫树覆盖的拱形树冠。秋天时，两侧树木染成鲜红色，当地人称之为momiji tunnel。旺季夜间，有些年份还会进行灯光点缀。如果你能安排整整一天，又想逃离市区的人群，那么Kurama–Kibune路线——乘电车上山，在两个村落之间沿山路步行，在onsen泡泡脚后再返回——对很多人来说，会成为整趟旅程中最难忘的一天。
1日pass和IC卡，怎么选才不会吃亏？
IC卡是基础。只有确定能回本时才买pass
基本原则是准备一张IC卡。在关西购买的ICOCA、从东京带来的Suica／Pasmo，或者iPhone里的Suica都可以。有了它，京都几乎所有交通工具——JR、Keihan、subway、Randen、bus——都能乘坐。只需刷卡通过，不需要反复纠结。我推荐的旺季行程是缩小访问范围、在每个地方停留更久，例如“上午去1座寺院，下午安排1处街区散步”。按照这种玩法，每天的电车费用通常不会太高，购买任何pass都不一定划算。不要只是因为一时兴起就买pass。
对于中国大陆游客来说，出行前还可以确认自己的银行卡是否支持Visa，以及目的地商户是否接受WeChat Pay或Alipay；但在铁路闸机和部分小型交通设施中，IC卡仍然是最稳定方便的选择。
Subway 1日券和subway + bus组合券
这里有一个重要提醒。曾经被旅行者视为“救星”的京都巴士专用1日券，由于巴士拥堵问题等原因，几年前已经废止。目前可购买的是subway 1日券（约800日元）和subway + bus 1日券（约1,100日元）。具体价格请重新通过京都市官方网站确认。像蹴上 – 南禅寺 – 醍醐寺这样需要多次乘坐乌丸线／东西线的日子，subway 1日券会比较划算。subway + bus组合券则适合前往金阁寺或银阁寺等不得不乘坐几段巴士的日子。另一方面，如果当天是通过JR、Keihan、Randen游览伏见稻荷、东福寺和Arashiyama，这些pass就没有什么用，因为私铁线路不在适用范围内。直接刷IC card乘车即可。
私铁pass：确认行程后再购买
Keihan为旅行者提供了几种可以在沿线自由上下车的1日券。计划在一天内“征服”东侧，从伏见稻荷一路游览到出町柳时非常方便，其中还有包含乘坐叡山电车前往Kurama的套票。Randen也有专用1日券，如果准备游览西侧的Arashiyama + 仁和寺／龙安寺一带，值得考虑。这些pass通常会在大型车站的窗口或以电子票形式出售，但价格和使用条件每年都可能变化，因此出发前请查看各公司的官方网站。我的做法是先写出每天的行程，再粗略合计普通票价。只要超过pass的价格就购买，没有超过就不买。仅此而已。
寄存行李：轻装上阵才能真正享受红叶
退房后，如果要一直在京都游览到傍晚或晚上再乘车离开，那么拖着行李箱去看红叶，会成为最辛苦的一天。下面介绍几种真正实用的选择。
京都站的coin locker。 京都站内设置了大量不同尺寸的储物柜，可以用硬币或IC card支付。唯一的问题是，到了旺季，位于显眼位置、容易找到的大型储物柜，通常过了9–10点就会很快被占满。诀窍是寻找地下楼层、八条口一侧，或者人流较少的出口附近的储物柜区域。那些地方有时能保留空位更久。除此之外，祇園四条、出町柳、桂等大型车站也有储物柜，但数量相当少。
有工作人员值守的行李寄存处。 京都站周边有一些按天寄存行李的柜台，例如JR West的hands-free服务和民营公司等。连储物柜放不下的大型行李也可以寄存。费用通常按每件行李、每天计算，往往比储物柜稍微贵一些，但不需要到处寻找空柜。
直接寄送到酒店（takkyubin）。 这是日本居民最常使用的方法。在KIX到达大厅的宅配柜台，可以直接把行李箱寄到京都的酒店（根据受理时间，可能当天或第二天送达）。反过来，也可以在京都酒店提前一天把行李寄往机场或下一座城市。费用通常是每件几千日元左右。作为回报，无论乘Haruka、乘Randen，还是在祇園到处步行，你都能保持轻装状态。对于带小孩的家庭或老年人来说，这笔费用非常值得。
酒店的行李寄存服务。 大多数酒店，以及许多旅馆和民宿，在入住前或退房后的当天，都会免费帮客人寄存行李。可以直接到前台询问。这在日本是非常常见的服务。
红叶季“只坐电车”游览的一日示范路线
想象一下如何把这些方式组合起来。清晨从京都站乘JR奈良线前往稻荷，在天气还凉爽、人流还不拥挤的时候游览伏见稻荷。下山后步行到Keihan车站，乘1站返回东福寺，在午间高峰前欣赏通天桥下的枫叶溪谷。随后继续乘Keihan到清水五条，吃过午饭后，沿着三年坂、二年坂的坡道慢慢步行前往清水寺。傍晚步行下山到祇園，晚上从祇園四条乘Keihan返回。全天一次bus都不用坐，也完全不会被堵在路上。电车费用也控制在每一段几百日元左右。
京都红叶季拥挤的事实无法改变，但你的旅行体验可以改变。这一切始于选择交通方式。选择电车，早起，把行李寄存起来轻装出行，把体力留给真正值得的时刻，而不是浪费在忍受拥挤上。比如停在午后斜射的阳光下、被照得鲜红发亮的枫树下——而不是在206系統巴士的上车口和人群互相推挤。
常见问题
从KIX前往京都，Haruka和limousine bus哪个更好？
如果是从机场前往市区的去程，两种方式都没有问题。可以根据酒店位置以及能够买到的车票价格来选择。不过，如果是为了赶回国航班而返回机场，建议优先选择不受堵车影响的Haruka。因为高速公路堵车而延误航班，这种风险完全不值得承担。
为了游览京都，需要购买全国版JR Pass吗？
如果旅程只安排在关西周边，通常没有必要。全国版pass已经大幅涨价，越来越难以回本。可以考虑JR West的关西地区pass（通常包含Haruka），或者干脆使用IC card按区间支付，再根据自己的具体行程计算哪种方式更便宜。
不会日语，也能在京都乘电车吗？
完全没有问题。车站指示牌通常会同时标注英文，站名也会用日语和英语播报。Google Maps在日本提供的线路指引非常准确，连列车时刻和站台编号都能显示。只要注意分清local和express，不要乘坐会通过目标车站的列车，就足够了。
孩子需要买车票吗？
按照日本的一般规定，尚未入读小学的儿童在与大人同行时，通常可以免费乘车或享受折扣；小学生的票价约为成人的一半。具体细则可能因铁路公司而略有不同，因此请在出发前查看各公司的官方网站。
京都红叶什么时候最美？
通常，红叶高峰期在11月中旬到12月初，但每年以及不同海拔地区都会有所差异。像Kurama这样的山区会较早变色，京都市中心则会稍晚进入最佳观赏期。建议在出发前，通过日本的天气预报网站确认koyo红叶预测，并尽量配合最盛期安排行程。
206系統巴士什么时候相对没那么难受？
如果实在不得不乘坐，建议选择早上8点以前或晚上6点以后。周末上午10点到下午4点一定要避开。此外，也请经常问自己一句：“这段路附近有没有步行15分钟以内的车站？”在京都的秋天，你的双脚往往比巴士更加可靠。
评论
暂无评价，来做第一个吧！
