京都の紅葉シーズンは、バスではなく電車で移動して人混みの中で立ち往生しない

11月末の朝、京都駅前のバス乗り場に立ったことがある人なら、なぜこの記事があるのか分かるはずです。清水寺行きの206系統を待つ行列は3重にも折れ曲がり、係員が拡声器で整列を案内し、到着するバスはどれも前の停留所ですでに満員。3本待っても乗れない人がいるほどで、ようやく乗れたとしても、本来なら10分で着く道のりを20分間、缶詰のように押し合いながら立ち続けることになります。京都の紅葉は本当に美しいものですが、移動手段を間違えたときに払う代償は、東大路通で何時間も立ち往生することです。

皮肉なことに、バスで身動きが取れなくなる旅行者の多くは、京都に電車がないからではなく、「京都にはまともな電車がない」と思っているからです。実際はまったく逆です。京都の鉄道網――Keihan、JR奈良線、嵐電、2つの地下鉄――は、人気の紅葉スポットのほとんどをカバーしており、渋滞に関係なく時間どおりに走ります。繁忙期こそ、その強みが最もはっきり表れる時期なのです。

この記事では、秋の京都旅行に必要な「移動」の情報をまとめました。どの空港へ飛ぶべきか、空港から市内へどう移動するか、バスではなく電車を中心に旅程を組む理由、どのpassを買うべきか、それともICカード1枚で十分なのか、そして身軽に紅葉を楽しむために荷物をどこへ預けるか。すべて、実際に旅した人の経験談として紹介します。ただし、正確な運賃や時刻は、出発前に公式サイトで確認してください。日本では時々、運行内容が変更されることがあるためです。

どの空港へ飛び、どうやって京都へ入るか

京都には空港がありません。ベトナムから飛ぶ旅行者にとって主な玄関口となるのは、大阪湾の人工島にある関西国際空港（KIX）です。ベトナムからKIXへは直行便が複数あり、KIXから京都中心部までは交通手段によって約1時間半かかります。成田空港や羽田空港（東京）まで飛び、そこから新幹線で移動する方法もありますが、京都が旅のメインなら、時間と費用の両面でKIXへの直行便が最も合理的です。

Haruka：速くて快適、京都駅まで直通

Harukaは、関西空港駅から京都駅まで直通で走るJRの特急列車で、所要時間は約75–80分。乗り換えはありません。大きなスーツケースを持っている人を含め、ほとんどの人におすすめしたい選択肢です。大型荷物用の置き場があり、座席も快適で、何より渋滞に巻き込まれることがありません。

Harukaの普通車片道運賃は3,000円強ですが、知っておきたいコツがいくつかあります。1つ目は、JR Westが外国人旅行者向けに公式オンライン予約サイトでHarukaの割引きっぷを販売していること。窓口で買うより事前購入のほうが安いことが多いため、出発前にJR Westの公式サイトを確認しましょう。2つ目は、大阪、奈良、神戸も旅程に含まれる場合、JRの関西エリアpassにHarukaが含まれていることが多く、かなりお得になることです。3つ目は、紅葉シーズンの繁忙期（11月中旬から12月初旬）は列車が混み合う可能性があるため、家族全員で確実に並んで座りたいなら指定席を検討することです。

Limousine bus：少し安く、停留所がホテルに近いときに便利

KIXから京都へ向かうlimousine busは、京都駅周辺（八条口側）やその他いくつかの場所に停車し、道路が空いていれば所要時間は約85–100分です。メリットは、駅構内でスーツケースを引き回さなくてよいこと。荷物をバスのトランクに預けたら、そのまま座って眠れます。デメリットは、「道路が空いていれば」という点です。大阪周辺の高速道路は、通勤時間帯や秋の週末には完全に渋滞することがあり、こちらではどうにもできません。私の経験では、空港から市内へ向かう便ならbusでも問題ありませんが、帰国便に乗るため空港へ戻るとき、フライト時刻が迫っているならHarukaを選ぶのが安心です。電車が大幅に遅れることはほとんどありませんが、渋滞による遅延で飛行機に乗れなくなっても、誰も補償してくれません。

節約派向け：普通列車またはNankaiから乗り継ぐ

できるだけ旅費を抑えたいバックパッカーなら、JRの関空快速で大阪まで行き、普通列車に乗り継いで京都へ向かう方法や、Nankaiでなんばまで行き、別の列車に乗り換える方法があります。所要時間はHarukaより約30–45分長く、荷物を抱えて少なくとも1回は乗り換えなければなりません。料金差がそれほど大きくないため、この方法をおすすめするのは、荷物が少ない場合か、先に大阪へ立ち寄る予定がある場合だけです。

紅葉シーズンはバスより電車がおすすめな理由

206系統と東山の悪夢

206系統は、東側の人気スポットをほぼ一周するため、旅行者にとって「国民的」な路線です。清水寺、祇園、八坂を通り、さらに北へ向かいます。便利だからこそ、紅葉シーズンには自らの便利さの犠牲になります。誰もが206系統に集中し、狭い東大路通は渋滞。バスは数メートルずつしか進まず、車内も乗客でぎゅうぎゅうになり、運転手がこれ以上乗せられないと停留所を通過することさえあります。繁忙期の週末には、乗車まで30–40分待ち、さらに3キロの道のりを30分（正確には立ったまま）過ごすことも珍しくありません。近年の京都市は、混雑緩和のために旅行者向けの急行busまで増設しています。それだけ深刻な問題だということです。

京都のバスが悪いわけではありません。平日で空いているときは、今でも快適な交通手段です。ただし紅葉シーズン、私のルールはシンプルです。電車で行ける場所へは電車で行く。バスは、ほかに選択肢のない短い最後の区間だけに使う。そしてその最後の区間が2キロ未満なら……歩いたほうが速いこともありますし、街並みも楽しめます。

Keihan：東側の紅葉巡りを支える大動脈

鴨川沿いを走るKeihanは、京都の秋に最も役立つ路線のひとつですが、京都駅発ではないため、知らない旅行者も少なくありません。JRと接続する東福寺駅から乗れば、伏見稲荷（伏見稲荷駅）へ直通で行けます。七条駅からは国立博物館や三十三間堂へ歩いて行け、清水五条駅からは徒歩約20分で清水寺へ向かえます。バスより少し遠いものの、待ち時間がないのが魅力です。さらに祇園四条駅は祇園の中心にあり、北の終点・出町柳駅では、鞍馬や貴船へ向かう叡山電車に乗り換えられます。紅葉の美しい2つの渓谷を含む東側の観光軸が、数分間隔で走る1本の鉄道路線に収まっているのです。しかも渋滞とは無縁です。

東福寺は、通天橋からカエデの渓谷を見下ろせる、京都でも屈指の紅葉スポットです。KeihanとJRの東福寺駅は、どちらも山門まで徒歩約10分。繁忙期には恐ろしいほど混雑するため、電車で向かうのが唯一の賢明な選択と言っても過言ではありません。

JR Nara line：京都駅から東福寺と伏見稲荷へ

京都駅周辺に泊まっているなら、JR奈良線は素晴らしい近道です。1駅で東福寺、2駅で稲荷に着きます。稲荷駅は伏見稲荷大社の目の前にあり、Keihanの駅よりも近いほどです。列車の本数も多く、数分で到着します。JR Passや関西エリアpassを持っている人なら、この路線は無料で利用できます。小さなコツですが、必ず普通列車（local）に乗りましょう。快速列車は稲荷駅を通過することがあります。乗車前に電光掲示板を確認してください。

Randen：Arashiyamaへ向かうレトロな路面電車

Randen（Keifuku line）は、四条大宮周辺からArashiyamaへ向かう小さくてかわいらしい1両編成の路面電車です。途中で分岐して、北西の北野白梅町へも向かいます。道路が大渋滞する繁忙期にArashiyamaへ行くなら、これが最も快適な方法です。北野線は紅葉好きにも特に便利です。沿線の駅からは、仁和寺や龍安寺（有名な石庭があります）へ歩いて行けます。終点の北野白梅町駅から北野天満宮のカエデ林までも、そう遠くありません。列車そのものもひとつの体験です。年季の入った車両が住宅街の間を揺れながら走り、区間によってはヨーロッパのtramのように自動車道と線路を共有します。

また、京都駅からJR嵯峨野線／山陰本線で嵯峨嵐山駅まで行く方法も忘れないでください。所要時間は約15分で、京都駅から出発するならほかのどの方法よりも速いでしょう。到着後、徒歩約10分で竹林と渡月橋に着きます。

Subway：2路線だけでも、要所をしっかり押さえている

京都のsubwayは、南北に走る烏丸線と東西に走る東西線の2路線しかありません。少なく感じるかもしれませんが、バスが最も苦しい場所を見事にカバーしています。東西線の蹴上駅を出て数分歩けば、急勾配の坂道である蹴上インクライン、巨大な三門を持つ南禅寺、赤レンガの水路閣に着きます。そこから紅葉や黄葉に彩られた哲学の道を進めば、永観堂、さらに銀閣寺へ向かえます。この一帯を繁忙期にバスで移動するのは苦行ですが、蹴上駅までsubwayで行き、歩いて巡れば、京都で最も美しい散策コースのひとつになります。東西線は醍醐まで延びており、ベトナム人旅行者にはまだあまり知られていない本格的な紅葉スポット、醍醐寺の近くまで行けます。烏丸線は、京都駅と賑やかな四条エリア、北部の間を素早く移動するのに便利です。北部の駅からバスを短く乗り継いで金閣寺へ向かうほうが、京都駅から中心部を横断するバスに乗るより、渋滞を大幅に避けられます。

Bonus：EizanでKuramaへ――「紅葉のトンネル」を走る列車

Keihanの終点・出町柳駅から、Eizanは北の山間部にあるKuramaとKibuneへ向かいます。市原駅と二ノ瀬駅の間では、列車がカエデの木々に覆われたアーチの中を走ります。秋には両側が真っ赤に染まり、地元ではmomiji tunnelと呼ばれています。繁忙期の夜には、ライトアップされる年もあります。丸1日使えるなら、そして市内の人混みから逃れたいなら、Kurama–Kibuneのコース（電車で上り、2つの集落の間を山道で歩き、onsenで足湯をして戻る）は、多くの人にとって旅の中で最も思い出深い1日になります。